Коробка передач ODE (DQ380) - широко распространенная коробка передач, которая в настоящее время используется Volkswagen. Выход из строя модуля управления электромеханическим блоком (электронным устройством) вызвал головную боль у многих гонщиков.
К моделям, оснащенным коробками передач ODE относятся Passat, Tiguan, Magotan, Skoda Super, Kodiak и др. В основном неисправность проявляется в: нет одной, трех, пяти и семи передач, только две, четыре и шесть передач заднего хода;
Нет двух, четырех или шести передач заднего хода, только одна, три, пять и семь передач; прибор сообщает, что коробка передач находится в аварийном режиме работы, и компьютер техосмотра автомобиля обнаруживает код неисправности P173600 - электрическая неисправность датчика положения сцепления 2; код неисправности - P173500, датчик положения сцепления 1 Отказ электрической цепи.
"Больше всего боится" двойного сцепления
Поскольку Volkswagen широко использует коробки передач с двойным сцеплением, некоторые проблемы кажутся неизбежными.
Если автолюбители знают, как американские потребители относятся к коробкам передач с двойным сцеплением, они должны понимать, что у коробок передач с двойным сцеплением есть свои слабые места, которые трудно преодолеть.
Конструкция коробки передач с двойным сцеплением намного проще, чем у традиционной коробки передач AT, и ее принцип очень похож на механическую коробку передач.
Таким образом, двойное сцепление имеет преимущества низкой стоимости производства и высокой эффективности трансмиссии, как и механическая коробка передач.
Однако он не обладает всеми преимуществами механической коробки передач, например, низкая частота отказов механической коробки передач недоступна для двойного сцепления. С двойным сцеплением трудно справиться, особенно в сложных дорожных условиях. Это основная причина, по которой американские гонщики обычно не используют двойное сцепление.
Коробки передач с двойным сцеплением получили широкое распространение благодаря их преимуществам низкой стоимости.
Если говорят, что рождение двойного сцепления в основном предназначено для гоночных автомобилей на треке, однако сегодня автомобили на треке все еще в основном работают на треке, а автомобили на общей дороге по-прежнему не могут наслаждаться беспрепятственной дорожной средой. На дороге.
Однако эти автомобили, несущие нагрузку на движение, оснащены двойным сцеплением, но не могут пользоваться преимуществами двойного сцепления.
Несомненно, это серьезное испытание. С развитием города состояние пробок на дорогах становится все более серьезным. Автомобиль долгое время ездил по загруженным дорогам, и два комплекта сцепления с двойным сцеплением часто переключаются. состояние полумуфты, ускоряющее повышение температуры трансмиссии, которое не только усугубляет сцепление. Обременение также делает работу электромеханического агрегата невыносимой. Это также причина того, что частота отказов электромеханического блока коробки передач ODE Volkswagen долгое время остается постоянной.
Замена сборки не требуется, обслуживание более доступно, есть ли гарантия?
Сегодня мы поговорим об этом Volkswagen Magotan, который пробежал 110 000 километров. По правде говоря, он довольно крепкий. Ведь многие другие автомобили, такие как некоторые Tiguan, Skoda Kodiak и Supercars, пробегают всего от 40 000 до 50 000 километров. Неисправности тоже очень большие. Обычно к нам приезжают на ремонт.
Хотя его считали сильным, он все же не избежал катастрофы. На приборной панели автомобиля: коробка передач находится в аварийном режиме и не может быть включена в передачу заднего хода.
Код неисправности: P173600-Электрическая неисправность датчика 2 положения сцепления. Инженер по обслуживанию сказал, что это обычная проблема коробок передач Volkswagen ODE, но, в отличие от многих людей, ее можно решить только заменой узла. На самом деле, ее можно решить путем технического обслуживания.
Другой пример: не так давно автовладелец приехал ремонтировать коробку передач. Он сам работал на Volkswagen. Случилось так, что механический и электрический агрегат его Tiguan сломал более 40 000 километров. Он нашел мастерскую 4S в обычном порядке. Сообщите и узнайте, что для решения проблемы необходимо заменить сборку.
Конечно, замена сборки не случайная цена.По этой причине он решил вернуться на завод-изготовитель, чтобы купить.
Чего он не ожидал, так это того, что цена не будет низкой. После сравнения и размышлений он нашел нас после нескольких неудач.
Трудности ремонта редуктора ODE мы решили давно, и после длительных экспериментов выяснили, что эффект от ремонта не хуже, чем эффект от замены узла. А поскольку это техническое обслуживание, стоимость значительно снижается. И техник по ремонту сказал, что отремонтированный такой же, как новый, и есть гарантия.
подводить итоги
Несмотря на то, что коробка передач с двойным сцеплением имеет очевидные преимущества, ее недостатки всегда трудно преодолеть, особенно стоимость обслуживания ее электромеханического узла привлекает большое внимание.
Обращение к замене узла на каждом шагу во многих местах заставило многих владельцев автомобилей, как обычных людей, нести большое финансовое бремя, которое им не должно принадлежать.
По мнению мастера сервисного центра по ремонту трансмиссий Tubian Transmission, в замене узла нет никакой необходимости, а простая замена узла может принести только больше отходов. Связанные с этим неисправности электромеханического узла коробки передач ODE хорошо решаются техническим обслуживанием, после ремонта он будет таким же, как новый, с гарантией!